Ir labi zināms, ka pēc COVID-19 pandēmijas 2020. gadā jūras kravu pārvadājumi ir strauji pieauguši, kā rezultātā mūsu ārvalstu klientiem ir ievērojami palielinājušās iepirkuma izmaksas.

Par laimi, lielākā daļa mūsu pasūtījumu cenu ir balstītas uz FOB noteikumiem, un tikai tām, kas atrodas Apvienotajā Karalistē un Austrālijā, mūsu noteiktā cena ir CIF cena.

2021. gada maijā mūsu mākslīgās kažokādas fabrika saņēma 20 pēdu konteinera pasūtījumu no viena klienta Apvienotajā Karalistē.

Klients pasūtīja 11 000 metrusmikrošķiedras zamšādaun 5000 metrus dažādimākslīgās kažokādas audumsieskaitot:žakarda mākslīgā leoparda kažokāda ,

 žakarda imitācijas dalmāciešu kažokāda,vienkrāsaina mākslīgā pērtiķa kažokāda/mati,vienkrāsaina mākslīgā truša kažokāda,vienkrāsaina mākslīgā šerpu kažokāda…

pirms COVID-19, no Ķīnas Šanhajas ostas uz Apvienotās Karalistes FELIXSTOWE ostu, 20 pēdu konteinera jūras kravu pārvadājumi ir tikai USD 800–1000,

bet šoreiz, kad preces bija gatavas, brīdī, kad sākām rezervēt konteineru, jūras kravu pārvadājumi palielinājās līdz 9300 USD,

Tas tiešām ir traks jūras kravu pārvadājums pēdējo 23 gadu laikā!

Tā kā mūsu pasūtījums ir veikts saskaņā ar CIF noteikumiem, jūras kravu pārvadājumi ir pilnībā pārsnieguši mūsu pasūtījuma peļņu,

Mēs nekavējoties ziņojam par šo situāciju mūsu Lielbritānijas klientiem, kuri sadarbojas jau daudzus gadus, cerot uz klienta sapratni un palīdzību.

Pēc apspriešanās ar klientu klients piekrīt palīdzēt mums segt 4200 USD jūras pārvadājumu izmaksas.

Lai gan mūsu peļņa ir cietusi zaudējumus, spiediens uz mums ir ievērojami samazinājies. Pašlaik mēs pozitīvi rezervējam konteineru, nosakām iekraušanas laiku un pēc iespējas ātrāk nosūtām preces mūsu Lielbritānijas klientiem.

Bet mēs tiešām vēlamies zināt, tik debesīs kāpjoša jūras kravu pārvadājuma maksa. Kad beigsies šī maksa?